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        最初跨越大洋的，都需要波音707这种四发动机的大飞机，这是很多原因决定的，最重要的就是那个双发飞机的60分钟规定，要求双发飞机在飞行的过程中，航线上任何一点到备用机场的距离不能超过60分钟，这样万一一个发动机坏了，可以在一个小时内飞到最近的机场。

        陆地上没问题，但是大洋上哪里来的机场？所以，双发飞机不能跨越大洋，哪怕航程够了也不行。

        但是随着技术的进步，这个要求也在不断地放松，85年的时候，60分钟放大到了120分钟，波音767开始飞越大西洋，再后来，88年被放大到了180分钟，这样，双发飞机几乎就可以飞到全世界了，在这种情况下，费油的四发动机就逐渐被双发动机给取代了。

        这就是一个趋势。

        目前运营的肯定有大量的四发动机的客机，但是等到民航机队淘汰落后机型，购买新飞机的时候，肯定都会换成双发的，毕竟这个运营成本更低。

        客机的要求是最高的，因为一旦出事，就是轰动全世界的大事，一架飞机出事，都可能会导致整个品牌完蛋。军机就要包容得多了，毕竟军用飞机，摔几架是正常的。

        现在，秦涛提出来了客机的发展，客机都能这样改了，运输机当然也没问题，四发变双发，肯定会节省燃料，就相当于是变相的增加航程，这是可以接受的。

        “不过，为了保险起见，我们在设计的时候，也可以做一些预留，如果有需要，也可以方便地换成四发，我们的涡桨六不是也一直在改进吗？也得给这种发动机一个机会。”

        鸡蛋不能放在一个篮子里，现在一直都在寄希望于D-227，但是只要没有正式投产，就依旧还会有变数，所以，己方必须要做好准备。

        涡桨六的改进也不能停。

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