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        于是，众人走上前，钻到飞机的下面，抬头去看升力风扇。

        这是它和雅克-141最大的区别，通过把升力发动机换成升力风扇，避免了尾喷管炙烤飞行甲板的问题。让这种垂直起降飞机最终发展成熟，虽然这东西会占据机体宝贵的空间，但是，这也是必要的。

        其他的普通陆基型和舰载型，在这里安置的是大号油箱，这样就能更好地达到通用性的目标了...目标了。

        美国目前竞标的两个项目，一个用了海鹞的中置发动机布局，一个用了雅克-141的升力风扇，他们都成功地被带偏了！秦涛想到这些，就觉得成就感满满。

        此时，这些人都仔细地研究起来了，这是第一次近距离观察东方的垂直起降战斗机，他们看得很是仔细，一旁的赵党生，则是在不停地介绍着。

        “只有这两个喷管吗？垂直起降时候的姿态如何控制？”

        “我们还从发动机的压气机引气，吹到机翼末梢来进行姿态控制，避免侧风等影响。”赵党生介绍。

        前面的升力风扇和后面的主发动机是提供动力的，姿态调整则是通过翼尖的气流来进行的，这些控制都是非常复杂的，飞行员根本就照顾不过来，所以，必须要使用先进的飞控。

        哪怕就连雅克-141，在设计的时候就打算引入四余度电传飞控了，没有电子计算机的精确控制，根本就驯服不了这种怪兽。就算是这样，飞行员的弹射也是自动控制的，万一出现意外，计算机会随时判断出来是否要弹射，该弹射的时候绝对不迟疑，不会出现是否要保飞机的抉择。

        此时，听到了这些介绍，众人连连点头。

        “当然了，这种垂直起降的方案，还是会有一定的风险性，不过，如果和阻拦降落方案相比，我们认为，这种方案还是会适合一些国家的实际情况的，比如贵方。”

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