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        但是，到了喷气机时代，这就是清一色的多少千牛的推力了，从最初的第一代喷气机的十几千牛，到现在的一百多千牛，没有人提发动机的马力是多大，这是怎么回事？

        当然是衡量的标准不同。

        其实，飞机向前飞行，需要向后推动气体，不管是用螺旋桨，还是直接用喷气发动机，都是同样的原理，但是，螺旋桨时代，发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系，还和螺旋桨的效率有关系，为了更简单明了，就直接说发动机的动力输出了。

        到了喷气机时代，直接喷气，当然要说推力多大，至于要换算成马力？那还得在后面加个动力涡轮，变成涡轴发动机，才能衡量马力的指标。

        当然了，如果是理想的情况下，功率和推力还是可以换算的，这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算，还得看速度是多快，速度越快，推力就越小，这个在汽车和轮船上也是一样的。（好像还有一个算法，根据经验，15n推力可基本折算为1千瓦功率。）

        秦涛是闹了个大乌龙，众人有些尴尬，不过秦涛不尴尬：“航空工业不说马力？d-227发动机的技术指标里，最大输出功率是一万四千马力，正常输出功率是一万一千马力，怎么没有听说这种发动机的推力是多大？”

        飞机发动机又不止有涡扇和涡喷，还有涡轴和涡桨啊。（还有桨扇。）

        “秦总，您是说，能拿到d-227发动机？”阿列克谢耶娃睁大了眼睛。

        “嗯，咱们刚刚谈过这件事，目前还是一个秘密。”秦涛说道：“咱们的天骄航空后期可能会开一条新的生产线，专门生产d-227发动机，所以，如果这种发动机能装备到和平鸽二号上来的话，那咱们的动力问题就解决了，自己给自己配套，要多少有多少。”

        在秦涛的印象里，巨大的地效飞行器都是用涡扇或者涡喷发动机的，还没有见过用涡桨的，这东西会增加迎风面积，降低速度，不知道设计师是否喜欢？

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