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        他与40多位高校教授和科研人员联手，用了5年时间研制出当时集成度最高的计算机辅助飞机设计系统，荣获国家科技进步二等奖。

        从飞豹之后，国内的飞机设计才进入了计算机辅助设计的时代，比国家要求的甩掉绘图板，早了十几年的时间。

        &nb...bsp;他一个设计飞机的，还得亲力亲为，研制飞机的计算机辅助设计系统。仅仅这一点，就够人钦佩的了。

        在以前，国内的所有飞机，都是仿制的，只有飞豹，是第一款自己自主研制的全新飞机，就算是现在的飞豹还没有定型，也够让人佩服的了。

        “当年，咱们也曾经搞过可变后掠翼，但是技术薄弱，没有成功的型号，现在，可变后掠翼已经过时了，边条翼，翼身融合，整体升力体布局，还有隐身技术，这些才是新的航空领域的潮流，我们的确没有必要去仿制落后的可变后掠翼了。”陈老继续说道：“不过，这飞机上的很多东西，还是值得我们研究的，比如它的导航和攻击系统，比如它的发动机等等。”

        图-22M2的发动机用的是NK-22型，也就是NK-144的改良型，看照片，可以发现人可以轻松地站在发动机里面，就能知道它有多大了。

        这种发动机在加力全开时推力为215.7千牛，性能相当的逆天，至于后来的图-22M3用的NK-321型，不仅仅比NK-22省一半的燃料消耗，同时，推力也提升到了245千牛。后者不仅仅用在图-22M3上，也用在了图-160上。

        想到图-160，秦涛又有一些遗憾。

        可变后掠翼过时了吗？要看是什么飞机了，图-22M没必要仿制了，如果要是能弄到图-160，那绝对是求之不得的。

        但是，那些白天鹅可不像图-22M不受重视，那些战略轰炸机，大部分都落在了二毛那里，但是大毛一直盯着呢，想要在大毛的眼皮子底下，把那些飞机弄到手，难于登天。

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