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        1936年，米库林成为发动机科学研究院的航空发动机总设计师。在他的领导下，大名鼎鼎的Am-35发动机横空出世，二战之中，很多名机，比如伊尔－2强击机、米格－3歼击机都装有这种发动机。

        到了1940年，在米库林的运作下，航空发动机处和制造工厂从发动机科学研究院里分离出来，成为独立的设计局和制造厂。就这样，米库林航空发动机设计局和专门制造航空发动机的300工厂正式成立。米库林被任命为设计局总设计师和300厂厂长。

        在涡喷发动机时代，米库林设计局更是大放异彩：第一架超音速的米格-19，两倍音速的米格-21，用的都是该设计局的飞机。

        但是，在1955年，因为路线问题，米库林被退休了，之后，米库林设计局被改名成了图曼斯基设计局，也开始坐起来了冷板凳，一直到现在。

        “现在，老毛子的经济越来越差，他们根本就养不活八大金刚，最多留下两个就够了，接下来的几年时间里，要么整合，要么破产。”秦涛继续分析。

        在后世，就剩下礼炮和留里卡-土星航空发动机联合体两个巨头了，现实就是这么残酷。

        “咱们国内的航空发动机的生产厂和设计所，也不少啊。”就在这时，一名技术人员插了一句嘴。

        这句话倒是没说错，只不过，这话什么意思？咱们国内的也是太多了吗？需要淘汰一部分？

        “是啊，所以，咱们在研制新型号发动机的时候，如果一个研究所的技术力量不够，那就要有更多机构加入进来，技术难度太大，不是一个研究所就能完成研制的。”秦涛开口化解尴尬。

        秦涛知道，在研制涡扇-15的时候，606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家，组成了一个团队，最终才将这款发动机打造出来。

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