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        “好，那就这么改！”武胜利非常兴奋。：“”

        事情就这样拍板下来了，大家伙吃得是津津有味，眼看快要吃完了，奥斯卡开口：“其实，直升机已经落伍了，我们可以看到，西方已经开始搞倾转旋翼机了，而且还已经定型服役了。”

        当年，在早期的直升机探索中，有过多种设计方案，其中，顶部一个大盘子和尾部一个旋翼的方式，最终获得了所有人的认同，成为了最常见的直升机布局，两个小盘子则是非主流，其中两个小盘子套在一个轴里面的，就是共轴反转，主要是老毛子使用，两个小盘子一前一后，就是串列螺旋桨布局的，主要是美国的CH-47等使用。

        当年的很多方案中，自然也包括倾转旋翼机。

        直升机成功实现了垂直起降，前飞后飞侧飞等等能力，非常方便，所以成为了目前最重要的直升机，但是，这种直升机也是有很多缺点的，其中最关键的问题，就是头顶大盘子带来的巨大飞行阻力。

        正是因为有了头顶的大盘子，直升机才能旱地拔葱，垂直飞起来，但是，直升机怎么前进？

        这就需要头顶的大盘子向前倾斜了，这样大盘子的推力不仅仅有竖直分量来抵消重力，还有水平分量来让直升机前进，但是，这种水平分量不是全部，造成油耗很大，航程短，但是关键还是这个大盘子不仅仅提供动力，还会造成巨大的飞行阻力，所以，直升机这种东西的飞行速度不会超过四百公里每小时，一般能飞到三百公里每小时就不错了。

        早期的飞机设计师就开始想了，既然头顶的大盘子会造成阻力，那干脆把大盘子旋转一下！垂直起降的时候，大盘子在头顶，水平飞行的时候，大盘子在前面，这样不就和螺旋桨飞机一样了？

        水平飞行的时候，靠机翼提供升力，大盘子只提供前进的动力，这样速度快，油耗低，航程远，经过研究之后，发现如果只有一个大盘子，还是无法保证飞行安全，也不方便布局，所以就改成了两个大盘子，正好可以各安装在机翼一侧，这就是特殊的倾转旋翼机布局了。

        其实，当年很多飞机设计师都研究过这种飞行方式，老毛子的米里设计局也制造过原型机，不过，真正走到成功的，还是美国的贝尔直升机公司，他们在这个项目上研究了几十年。

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