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        秦涛当然要支持了，如果天骄航空真的被研发项目给拖累了，需要注入更多资金的话，马达西奇公司是没钱的，只能明州集团出，这样明州集团占据的股份就会更多了。如果要是没拖垮，搞出来了先进的航空发动机，也可以给国产大客机储存动力，怎么看都是有好处的。

        “秦总，您既然同意了，那我们就接着说一说，接下来要研制的航空发动机的参数。”扎莫塔耶娃说道：“我们究竟造多大的发动机，装配什么样的飞机，用什么技术路线。”

        秦涛摆摆手：“这个我不懂。”

        “秦总，这可不行，您可不是不懂，您在航空领域里也是很有天赋的。”扎莫塔耶娃说道：“而且，天骄航空也有您的股份，您既然来了，总得拿一些意见出来。”

        说完之后，扎莫塔耶娃想了想，继续说...继续说道：“我给您介绍一下国际上主流的航空发动机，比如英国的罗罗公司，他们主力生产的遄达系列发动机都是三转子结构，其中核心机的大小不同，不过一般来说，小的核心机都是大核心机缩比过来的，比如说瑞达900的压气机，就是将瑞达800的压气机缩小到0.9组成的，对我们来说，只需要研制一款先进的三转子核心机，应该就能通过扩大和缩小的方式，以及通过改变风扇叶片大小的方式来调整得到不同的推力。”

        对航空发动机来说，首先要攻克的就是核心机的难关，在核心机的基础上安装不同的外涵道，就能得到不同的推力，如果还需要进一步增加或者缩小，那就得改变核心机的大小，这个居然可以通过缩比过来，流体力学特性也会跟着缩比吗？

        秦涛可不清楚这些，不过他知道，对于客机用的发动机来说，三转子发动机应该是更合适的。

        最初的发动机都是单转子的，也就是说只有一根轴，到了二代发动机之后，就开始用内外嵌套的两根轴来提升增加比，同时可以解决高低压区转速不同步的问题。

        但是如果想要继续增加增压比，只有双转子还是不好协调，于是就出现了三转子，分成高中低压三个区域，各自都工作在自己的最佳转速区间，这样虽然好，但是同时也意味着结构复杂。

        英国人在六十年代就开始考虑研究三轴发动机的方案，在这个领域里，罗罗公司还是相当强的，经过一系列失败的型号，比如说RB203，积攒出来了足够的经验，英国人捣鼓出来了RB211这种经典的三转子发动机，它采用了高涵道比、高增压比与高涡轮前燃气温度的设计方案，简称三高。

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