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        “对了，咱们只说了发动机，这机翼也应该很大吧？”

        当尺寸增加到一定限度，就不仅仅是简单的扩大了，技术上可能就会面临很多问题，比如说，材料的强度就达不到了。

        秦涛不懂具体的，但是还是懂常理的，于是开口问到。

        “没错，机翼的制造也很难，不过好在我们现在国内材料技术进展迅速，我们的这种机翼，还有机身上的很多部件，都是用复合材料打造的，这种材料结实耐用，强度很高，防潮防盐分的性能好，最关键的还是能允许有一些变形，这是以前铝合金材料绝对达不到的。”

        航空界一直在研制各种先进的材料，耐高温的用在发动机上，质量轻，性能好的用在蒙皮上，美国佬的全球鹰无人机，那细长的机翼就是用复合材料打造的，相当先进。

        当年东方在...东方在制造无人机的时候，还没有这种先进的技术，只能是用普通的材料，所以机翼不能造一个特别长的，就造了扁担方式的两个，如果现在，完全能造。

        不过，现在也用不着了，现在经过实践证明，这种设计还不错，到了航母上，也方便在狭小的机库里将机翼外面一半翻转过来，要是全球鹰那种大家伙，机翼外面一段的翻转只能是在甲板上进行，机库的高度不够！

        不管在什么地方，材料都是最重要的，正是因为有了先进的材料，地效飞行器才能做到两千吨级。

        “而且，随着我们的地效飞行器重量的增加，已经很难在陆地上降落了，主要以海上飞行为主，为了方便停靠港口，我们的机翼还设计了折叠机构，到达港口的时候，可以向上折叠起来，这样能大大地减少擦挂的风险。

        五百吨的地效飞行器，勉强还能设计起落架，毕竟安-225的起飞重量是640吨，照样可以用起落架降落到机场跑道上。

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