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        现在才93年，明州船舶工业集团就提出了这种设计方案，然后注册专利，这样一来，就是自己的了！

        “我们接着说隔热箱，在我们现有材料的基础上，我们要使用支柱结构和非结构绝缘材料来增加绝缘箱的强度。同时绝缘箱的隔板厚度由1.2毫米增加到1.5毫米，且顶板改为双层。这样一来，哪怕是用户只装了半船的液化气，也能开到大洋上。同时，由于隔热箱更厚，我们的蒸发率，要降低到百分之零点零七每天。”

        现在GT公司的方案，蒸发率是百分之零点一五，用了新的隔热材料，会降低到零点一，现在，这样一折腾，蒸发率更低了！

        这个装货的限制，更加重要。

        开过油罐车的人都知道，后面的那个罐子，要么不装，要么装满，最忌讳装一半，否则在加速和刹车的时候，里面的液体会晃动，尤其是刹车的时候，会向前冲击罐体，让车子加速。

        海上的液化气船也是这样，现在的规定，要么装货少于百分之十，要么装货超过百分之七十。

        当然了，船东在装船的时候，肯定希望都装满，但是，在卸货的时候，可能会在这个港口卸一部分，在下一个港口卸一部分，这样一来，里面的货物体积就可能会降低到限制范围内，给航行带来威胁。

        现在，秦涛提出来的这些设计方案，都是很有创意的。后面的这个方案，其实是方案，最牛的方案，现在，都被秦涛给拿出来了。走别人的路，让别人无路可走！

        “还有，蒸发掉的天然气，我们需要收集起来，然后给发动机使用，我们的液化气运输船的发动机，要能适应双燃料的模式。”

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